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NSR250Rの純正リアショック オイル漏れ修理

NSR250Rのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

確認してみるとガス圧はほぼ0気圧で、内圧不足によってガイドブッシュ偏摩耗とブラッダ(ガス袋)は変形しておりました。

バンプラバーはオイルに浸り続けたせいでブヨブヨになっていました。

ガス注入口を設置して消耗したパーツを新品に交換して完成させました。

XR250R ME06の純正リアショック修理

XR250R(ME06)がリアショックオーバーホールの為、入庫しました。動かしてみると、ぼよよよーんとリアサスペンションが収まりません。

分解してみるとオイルは殆ど抜けて入っていない状態でした(;´∀`)

こうなるとシリンダー等もダメージを負っている場合が多々あり、完全なオーバーホールができなくなってしまっている場合も多々あります。シリンダーはこうなってしまいますと新品に交換する他ないのですが、ME06のショックシリンダーは既に生産を終えております。

今回シリンダーは何とかなりそうでしたが、ロッドはえぐれていたので再メッキが必要です。

ロッドが綺麗になり専門工場から戻ってきましたので組上げました。

車体に組付けて完成させます。

XJR1300リアショックのロッド再メッキ

左右共にロッドに錆が発生していました。片側はメッキが浮いてきてしまっています。

このままですとオイル漏れが再発しますので再生メッキが必要になります。

綺麗に再生されて戻ってきたロッドを組込み、消耗したパーツを新品に交換して組込みました。

これでまた快適に乗って頂けると思います。

NSR250R MC21 純正リアショックのオーバーホール

MC21のリアショックです。点検してみるとガス圧はほぼ0でブラッダ(ガス袋)は変形し、排出したオイルにはゲル状の汚れが溜まっていました。

ガイドブッシュも全体的に摩耗しておりました。古いバイクなので仕方ないですが、このままメンテナンスを怠るとシリンダー自体にダメージを与えてしまい完全なオーバーホールが出来なくなってしまう事もあります。

XR250(MD30)ショックロッドの再生メッキ

MD30のリアショックですが、分解してみるとオイルが殆ど抜けていました(^^;

ショックロッドには大き目の傷と錆があります。

その為、ガイドブッシュは傷だらけになってしまってます。これは中々・・・(>_<)

ピストンバンドも傷だらけでした。

ショックロッドは再メッキを施し、駄目になった消耗パーツは交換して組上げます。