スプリングとピストンの交換を承りました。

右側はご自身で交換されたそうなのですが左側は分解できなかったそうです。

分解してみた所、23年モデルからフォーク内部はマイナーチェンジしている様で分解方法も若干違いました。

持ち込まれたHRCのスプリングはSTDと違いシングルレート。

ピストンのシムの積層はストリート用と比べて若干変わっておりました。

総じてスポーツ走行向けのセッティングになっている様です。

今回はオーナー様のご指定のセッティングで組み上げております。

エンドアイ部分のベアリングとアッパー側のベアリングが破損していましたのでオーバーホールと一緒に交換修理しました。

ガスが抜け切っており、ブラダが潰れてしまっておりました💦

そういえば・・・SV400Sと言うモデルも展開されてましたよねー♪

吊り下げ式のVツインエンジンで個人的には好みのマシンです。

SUZUKIのGSX1400のツインショックです。

ガス圧は抜け切っており、バンプラバーは砕け散って無くなっていましたが、これでまた暫くは快適に乗って頂けると思います。

2009年モデルのモノです。

初めてのメンテナンスの模様でした。

オイル漏れを起こしていました。

分解点検してみると・・・ピストンバンドが一部欠けていました💦

いまだに人気のあるNSR250Rの純正リアショックです。

フルメンテのご依頼が多い印象があります。

CRM80/50って80年代後半から97年まで販売されていたマシンです。

もう30年以上前のマシンなんですよねw

オイル漏れしてバンプラバーが腐り始めておりましたが、これでまた暫くは快適に走行していただけると思います。

HONDA製の450cc4stモトクロッサー初期型の物ですね。

分解してみると・・・初めてのメンテナンスのようでした。

確か07年ごろなんで・・・競技用のマシンは１年毎のメンテが必須です(色々と理由がありますが割愛w)。