DRZ400SMのフロントフォークは初期型の分離加圧型フォークが採用されています。

高性能なフォークユニットなんですが、ちょいと困った持病も持ってたりします😅

圧側のバルブシールが逝きやすく、減衰力が効かなくなっている個体をまま見掛けます。

この個体も例に漏れず・・・片側は完全に壊れていました💦

以前まではシールを交換して修理もできたのですが、現在はアッセンブリーで交換するしか無くなってしまいました。

スズキの場合、比較的古いマシンのパーツも供給されている事が多いので事なきを得ましたが・・・今後どうなるやら・・・

パーツが入手できない場合は再メッキになってしまうのですが、今回は錆びてしまったインナーチューブも新品に交換しました〜(^ ^)

DRZ400SMも古い存在のバイクになってきたと思う今日この頃・・・。

足回りやオイル交換などのご依頼です。

先ずはリア周りから(^ ^)

オーナー様のご希望でリンクアームとリアショックをメンテナンスしました。

車体に組み込んで次はフロント周りに着手します！

07年モデル、アルミフレームが採用されたYZ250F初期の物です。

この頃はチタン性のショックスプリングが装着されていたんですよねー。

分解前にダンパーの動きを点検してみた所、動作不良を起こしオイルは殆んど入っておりませんでした💦

内部からゴリゴリっと嫌な感触も・・・・

オーナー様から作業続行の連絡を頂き、ビビりながら分解してみると・・・思った程のダメージではありませんでした(若干、シリンダー内壁に縦傷が入っていましたが）。

本来の性能は望めませんが、使用できる様には直せそうでしたので作業を進め完成させました。

20年以上前のエンデューロマシンやオフロードマシンは激しく使われている個体を多く見受けます。

場合によっては修理できない事も・・・。

CB1300SF(SC40)のフロントフォークです。

オーバーホールと同時に各部コーティングしました。

アウターチューブは下地バフ研磨してブラックカシマコート。

インナーチューブはDLCです。

中古のインナーパイプなので再メッキしてからダイヤモンドコートしています。

フォークシールはSKFですが、あえてブラックをチョイス！

オイルが漏れて来た様で、片側のみのご依頼です。

ロッドが錆びてメッキにめくれがありましたので再メッキしています。

できれば左右同時のメンテナンスがお勧めです。

オイル漏れしていました😅

NSR50のレース専用モデルのNSR-MINIの純正リアショックです。

2stモデルですがレース専用モデルとして2009年位まで生産されていました。

バンプラバーは欠損してオイル漏れを起こしていましたが、これでまた快適に使って頂ける様になりました😀

古い88年式のV-maxに装着している様ですがタイプナンバーや内部構造から推察するに・・・XJRの純正品だと判断しました。

色々と消耗していましたのでメンテナンスしました。