クアンタムのツインショックです。フルメンテとショート加工しました。

基本的にはクアンタムショックは弊社ではお受けしていません。パーツの供給が受けられないからです。僕の記憶では2000年代頃に英国のレーシングサスペンションメーカーと言う触込みで輸入されてOHLINSやWPに飽きたユーザーの目に留まった一時的な・・・。

今回は何とかしてパーツをかき集めてフルメンテできました。

当時の記憶・・・もちろんあります！うーん・・ザンザス・・機動戦士ザンザス！すいません・・・

KLX250ESのリアショックとフロントフォークのオーバーホールのご依頼です。

SRモデルはより競技用に近いモデルですがESモデルは街乗りやツーリングなどでの使い方を重視したモデルだったと記憶してます。うーん・・・当時は贅沢だったなあ。

画像だと分かり難いですが・・・所々ショックロッドのメッキが剥がれてしまってました。こうなってしまうと再メッキ必須です。オイルは漏れてますし・・・。

ですのでロッドを再メッキしてからのフルメンテになります。

当時物ですが外観がとても綺麗でオーナー様は大切にされているのだなあと伝わってきます。

外観は綺麗でしたがガス圧はほぼ抜け切り内部の消耗パーツにも消耗が見られました。各部を綺麗にして消耗パーツを新品にしてメンテナンス完了です

今でも人気のNSR250R。TENノッチが固着していましたが、潤滑油に数日間漬け込んで何とか復帰に成功しました。

ほっとしましたw

左右共にオイルがダダ漏れ状態でしたが、無事にオーバーホールできました。

1980年代のFZ750用のOhlins Shockをオーバーホールしました。

YAMAHAの4ストローク並列４気筒のハシリの印象がありますね。FZ400とか。

当時はYAMAHAといえば２ストロークエンジンの印象が強かった中で、この頃は続々と４STモデルを発売し始めた時期だった様な・・・。

４ST バーチカルツインのXS1やTXシリーズ・・・単気筒のXT500 やSR400とか。

YAMAHAの４STエンジンの歴史の始まりを感じるマシンですよね。

内部に大きなダメージはなく綺麗に仕上がりました♪

いろんな呼び方があるZZR 1100ですが・・・ZX11という呼び方は輸出仕様の呼び方らしいですね。