純正をベースになるべくスポーツ走行に適すようにリバルブしました。
テンション(伸び側)の調整機能を持たないタイプのショックなのですが、代わりにベースバルブにオリフィスが設けてあり、低速側の伸びはセッティングが固定されている構造です。
本来ならばこのオリフィスを完全に塞ぎ、加工施工して調整機能を持たせた上で、ベースバルブを交換して・・・とかなり大掛かりな加工をして・・・結果、数十万円コースになってしまいます💦
オーナー様と相談した結果、遊びに使う程度との事でしたのでなるべくSTDをベースに大掛かりな加工施工をせずにチューンUPを施しました。
もちろん、フロント側がどの様になっているか？
ここが重要なので・・・その辺もお話を伺いながらです。
オイル漏れ、ガス抜け、オイル劣化、バンプラバーの破損、色々とダメージがありましたが各部をリフレッシュして完成させました♪
大きなダメージは無かったのですがオイル漏れを起こしてました。
バンプラバーは欠損して、ガスは抜けてオイルは劣化していました。
SV1000Sって何年前に販売されてたんだっけ？？？？
2000年代の前半だったかな？
個人的にはVツインのスポーツモデルで好きだったなあ〜♪
純正のリアショックです。オイル漏れが発生したとの事でオーバーホールしました。
2010年頃のモデルだそうで製造されてから15年程度経過しております。
初めてのメンテナスとの事で、ガスは完全に抜けていました。
バンプラバーが砕け始めていました。
ガス抜けとオイル劣化の目安になりますので、バンプラバーが劣化し始めていたらメンテナンス時期です。
定期メンテを行いました。
特に ショックボディがアルミ無垢の場合はオイル劣化が早目ですので、お勧めです。
オイル漏れを起こしておりましたので修理、オーバーホールを行いました。
オイル漏れの原因として、シーツの劣化だけでなくピストンバンドの摩耗や、ロッドを支えているブッシングの摩耗なども一因になりますので基本的な消耗パーツは全て交換になります。
オイルが漏れ、ショックロッドは左右共に錆びてメッキが浮いていましたので再生メッキしました。
とても古いモデルのリアショックなのでショックロッドが錆びています。
再生されたショックロッドです。
綺麗になって戻ってきました。
砕け散って無くなってしまったバンプラバーや、変形傷ついたブラダ、摩耗したピストンバンド・・・色々と交換してオーバーホール完了です！