2STスポーツバイクのNSR250Rのショックです。

今でも人気のマシンですが、さすがにリアショックは抜けてますのでリフレッシュのご依頼です♪

KAWASAKIのミニモトクロスシリーズのリアショックです。

２シーズン程度、使用されたそうです。

左右共にショックロッドに錆が発生していました。

このままオーバーホールしてもオイル漏れがスグに発生してしまうので再生メッキを施します。

ショックロッドが綺麗になって戻ってまいりました！

出来上がりました！！！！

今回、片側の油圧イニシャルアジャスターがヌケてましたので、そちらもリフレッシュしました😄

XJR1300 XJR1200 純正Ohlinsのリアショックです。

見た目は全く同じですが中身が若干違う所が興味深いですね😆

YAMAHAの2STモデルのYZ250のリアショックをオーバーホールしました(^^)

大変多くご依頼を受けるOhlinsのリアショックですが、実はニセモノも多いです。

※上の画像は本物です。

こちらはニセモノです。

ショックボディの刻印が『OULINS』となっており、ガス室に貼られているステッカーもロゴが微妙に変です(ステッカーは後から幾らでも張り替えられますのでアテにできませんが・・・）。

偽物の場合はオーバーホールできませんので御留意下さい。

1290デュークに純正採用されているフォークWP4860ROTA SPLITなのですが・・・全体的に減衰力不足で悩まれているオーナー様は多い様に感じます。

実際、簡易的な構造でコストダウン品である事は否めないんですよね・・・。

それらを解決する為のアップグレードキットがWPからも販売されておりますが・・・とても高価。

そこでオーナー様が見つけてきたアンドレアーニ社製のカードリッジキットを組み込む事になりました。

正直、使った事がないので的確な提案が出来なかったのですが、STDよりは良くなるかもしれないと言うことで、ご依頼をお受けしました。

先ずはメーカーさんの指定するセッティングで組み込みました。

基本的な消耗パーツは全部交換でした〜♪

45000キロを超えてオイル漏れし出した様です。

シール類は、まだ部品が出ますが・・・ブッシュは廃番です。

インナーチューブに大きなダメージは無かったので大丈夫だと判断し、ブッシュは未交換です。

Ohlinsのツインショックです。

オーナー様の希望する寸法のブッシュやベアリングが規格品として存在しなかったので製作しました。

車体のシャフトと接触する部分はドライ状態でも潤滑する様にコーティングされている物を採用しました。