画像では見えにくいですが・・・ロッドの一部に錆が発生しています。

弊社に持ち込まれた時はオイルが漏れていました。

ショックロッドは再メッキしてからメンテナンスを続行します。

ガス式のリアショックは高圧ガスが充填されておりますのでロッドの錆やメッキの状態は重要事項になります。

初めてのメンテナンスのご様子。

流石に生産されてから数十年経っておりますので基本的な消耗パーツは全部ヤレテいました💦

オーナー様のご希望で、ジェベルのショックをKDX125に取り付ける為にリザーバーホースを交換してオーバーホールしました。

コンペモデルのXRの純正ショックです。

分解点検してみると・・・アルミのスラッジと劣化したショックオイルでヘドロ状態になっていました^^;

これはヤバいな・・・とシリンダー内壁を点検してみますと・・・偏摩耗しています。

オフロードで使用される場合は早め早めのメンテナンスが必須です。

こうなってしまうと・・・オーバーホールしても本来の性能が発揮できなくなってしまいます。

これが更に酷くなりますとオーバーホールしてもオイル漏れが直らない事もあります。

XRは元々とても優秀なマシンです。なんだかとても残念な気持ちになってしまう・・・本音が溢れてしまいましたが・・・😅

ですが、現状でベストな状態に持っていける様に作業します。

こうなってしまいますと・・・本来の性能は取り戻せません。

また、メンテナンスのスパンは短くなります。

コンペティションモデル(競技用モデルw)の純正ショック！

定期メンテのご依頼です。ありがとうございます！

XJR1200も古いマシンの仲間入りした感じがします。

今でも人気車種なんでしょうねー♪

オイル漏れしていましたが、これで暫く快適に使っていただけると思います。

古いモデルですが愛用家が多い印象です。

私も昔乗ってました😆

オーバーホールと同時に、オーナー様が用意した社外のスプリングに変更しました。

とても強いスプリングでした。セットするのに苦心したんですが何とか取付けられましたw

基本的な消耗パーツを交換して、専用のポンプでエア抜きオイル充填して仕上げます。

リアショックも定期的なメンテナンスがお勧めです♪

最近、原付オフローダーで遊んでますw

チャージ/エキサイターコイル巻き直したり・・・色々とメンテナンス修理して現在はこんな感じです。

元々はダブルシートが付いているのですが・・・やっぱシングルシートの方がカッチョいーなーとw

仕事が終わった後に、夜な夜なロゴ入れまでやってしまいましたw

タンデムステップも取り外しちゃおうかなー。いらない物は取り外してなるべくシンプルに軽量化！

この頃のシートベースは金属なのでシングルとダブルで重量がだいぶ違ってて・・・二人乗りしないならシングルシートで軽くしたかったんです。

フルサイズのオフロードマシンだとイケる場所もミニだと困難な状況になるのですが、それもまた楽しいんですよね。

そんな時、走破性を上げるのに一番効果的でシンプルな方法『軽量化』。

遊びのミニバイクですが実はフルサイズでも同じ症状が出ますんで、それを再確認しつつ遊ばせて頂いております♪