ツインショックですが、片側のみのご依頼です。

性能的な事を言えば左右同時のメンテナンスがお勧めです♪

MD30の純正リアショックです。

初めてのフルメンテナンスの様ですが大きなダメージはなく無事に整備できましたw

Showa BPFです。オイル漏れの症状の為、お預かりしました。

新車で購入後、リアショックは一度もメンテナンスされていないとの事でショックのオーバーホールも行います。

まずはオイル漏れしているフロントフォークからメンテナンス修理を実施しました。

リアショックはザックス製が採用されています。

このショック、分解は可能なのですが、あまりオーバーホールの事を考慮されていない作りになっている様で・・・エア抜きオイル充填用の装置にショックをつなげる為にアダプターを製作しました〜♪

ザックスのショックも何本かオーバーホールしたことあるんだけど・・・なんでアダプター作ってなかたんだ？？？

疑問符が湧いてきます😅

完成させたサスユニットを車体に装着しました。

スポーツバイクなので(？)ストロークセンサーを取付けています♪

今でも大人気機種のゼファーのリアショックです。

なんか最近、ゼファーのご依頼が多い様な気がします・・・。

ちょうど年式的にも漏れ出す時期なんでしょうかね？ですが。

漏れるという事は致命的なダメージを内部に負っている可能性があるので１万キロに一度はオーバーホールして頂きたいと言うのがホンネです💦

当時の純正採用されているショックはとても優秀なショックユニットなんです。

高級な社外品に交換される方もいましたけれど、純正品は色々と平均点を取れるセッティングになっていて実はとても優秀です。

オイル漏れのため、お預かりしました。

このモデル、とても古いモデルのショックで、今までノンメンテだった様です😅

無垢のジュラルミンボディですのでシリンダー内壁が致命的なダメージを負っている場合が多々あり・・・恐怖の分解点検です。

今回も運良く？致命的なダメージはなく、無事にオーバーホールできました〜ε-(´・｀)

バンプラバーが砕け始めていました。

各部の消耗部品を交換してオーバーホールしました。

ショックが届き、確認してみると・・・ロッドに点錆が発生してメッキがエグれてしまっておりました💦

左右ともにオイルが漏れていますので、再生メッキが必要になります。

いつもご利用ありがとうございます。

定期メンテナンスです♪

ショックボディがアルミ無垢(コーティング無し）のモデルは早めのメンテナンスをお勧めします。

オイル劣化が早くボディ内壁にダメージを負いやすいです。

70年代前半にヤマハが開発した世界初のモノクロスサスペンションの流れをくむショックアブソーバーです。

２ストロークモデルのDT250も同じシステムをリアサスペンションに搭載して販売されました。

今では当たり前のモノサスですがツインショックと比べて非常に安定した性能です。

個人的にはツインショックの味のあるMXバイクも好きですが、やはり速度を上げていくと性能差は顕著に現れます。

ツインショックが当たり前だった時代。

初めてモノサスに乗ったライダーは驚いたんじゃないでしょうか？(私はまだ生まれてませんw)

YAMAHAは当時はサスペンションユニットも自社で開発していたそうです。

その流れで、創輝サスペンションになっていくんでしょうねー。

と、いう事で早速ショックの状態を確認してみると・・・ロッドが錆びてました💦

ショックロッドを再生メッキする為に溶接部を削り取って分解しましたので、ピストン類を元の位置に戻さなければいけません。

工作機械で加工して元の位置に戻し、組み立てていきます。