オーバーホール後は高圧ガスを再充填するのでショックロッドの傷やちょっとした錆がオイル漏れに直結しますので再メッキが必要になる事が多々あります。

当時物としては状態が良く滞りなく作業が進みました。

酷いオイル漏れを起こしている個体は完全なオーバーホールができなくなっている物も見受けますので注意が必要です。

左右共にオイル漏れしていました。

特に大きな異常は無く、きれいに仕上がりました～(^^)/

バンプラバーが砕け始めてきたと言う事でオーバーホールのご依頼を受けました。

レースユースの場合は時間で管理が基本ですが、一般的にはバンプラバーの劣化がオーバーホール時期の目安になります。

オイル漏れのまましばらく使ってしまったり、オイル漏れし始めてからのオーバーホールの場合、致命的なダメージを負っている個体を多々見受けます。早め早めのメンテナンスが重要になります。

2006年式の物です。

バンプラバーが砕けていましたが特に大きな問題もなくオーバーホールできました。

ガス圧は0気圧まで低下しロッドガイドブッシュは偏摩耗してました(^^;

それでもオイル漏れしないって・・・どういう事！？

KX125をエンデューロで使いたいとの事でチューニングとオーバーホールを行いました。

フロントフォークは短期間しか採用されていなかったオープンカードリッジのブラダタイプになります。

2016年モデルと比較的新しいモデルですが、ガス抜けはまぬがれません。

チョット特殊な構造なので自作のアタッチメントでエア抜きポンプと接続して仕上げました。

オーバーホールついでにリバルビングを行いました。

スプリングレートを変更すると更に良くなるのですが、今回はリバルビングのみのご依頼です。

古い物ですが比較的綺麗な状態でした。

これでまた快適に使って頂けます。