XR250Bajaのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

古いですが初のメンテナンスの様です(^^;

ガス圧はほぼ0気圧になっていました。酷い状態ですと負圧(マイナス気圧)になっていたりする物も見かけます。

このガスプレッシャですが、意外と重要なんですね。プレッシャが掛かっていないと内部でキャビテーション(泡だつ）を引き起こしシリンダ等にダメージを与え易くなります。

外側から見てバンプラバーが砕けている場合はメンテナンス時期を越えてますので早めにオーバーホールを行った方が良いです。

古いオーリンズショックです。GPZ900R用でしょうか？

砕けて無くなってしまっているバンプラバーや、ピストンバンドやシール類などなど交換です。

オイルは漏れだしていなかったものの、バンプラバーは砕け散って無くなっていました。変形したブラッダ(ガス袋)や、偏摩耗しているガイドブッシュ・・・新品に交換です。

エア抜きとオイル充填を行いダンパーを完成させました。

今回、オーナー様のご要望で、スプリングと上下のスプリングシートをクロームメッキで仕上げました(≧▽≦)

セロー225のサスペンションをメンテナンスします。

先ずはリアショックをオーバーホールしてスイングアームやリンクに手を付けます。

リアショックはバンプラバーが砕け散って無くなっていました。ガス圧は低下しオイルは真っ黒でした(^^;

各部綺麗に洗浄して点検しつつ組立です。

ショックを完成させたらスイングアームやリングを分解です。

各部を洗浄し点検。グリスアップやカラーを磨きました。

各々のパーツを車体へ組込みながら動作を点検して完成させます。

ショックロッドが再生されて戻ってきましたので早速作業に取り掛かりました。このタイプはショックロッドを再メッキする際、旋盤で加工したり追加でパーツを製作したりする必要があります。今回はメッキ工場に預けている間にそれらは済ませてあります(≧▽≦)

エア抜き用にバルブを設置したり、窒素ガスの注入口を設置したりと色々と手間は掛かりますがオーバーホールは可能です。

ダンパーを完成させてリークテストを終えたら、スプリングを元に戻して完成させます。

TTR250の純正リアショックをオーバーホールしました。

YAHAMAのオリジナルサスペンションメーカー品ですのでSHOWAやKYBとは色々と違います。

ドカティの1199パニガーレのフロントフォークをオーバーホールしました。電子制御のフロントフォークでございます。

電子制御なので色々と大変ですが、完成です(^^)/

スコルパのTYS125Fのフロントフォークをオーバーホールしました。パイオリ製のユニットです。

MX用レーシングマシンYZ250Fのリアショックです。

公道用の市販車と違いスポーツ走行に特化したセッティングになっておりますのでダンパーの定期的なメンテナンスが必須です。

NSR250Rの純正リアショックをオーバーホールしました。

この頃の純正リアショックは贅沢なモノが採用されています。

ヘタな社外品より純正品の方が高性能だった時代のバイクだと思います。