左右共にバンプラバーは砕け散って無くなっていました。

初期のハヤブサのフロントフォークです。

組込ミスでテンション調整のノッチが動きませんでしたので正しい寸法で組み直しました。

オイル漏れが発生していました。点検してみると・・・・ガス圧低下&オイル劣化&各部消耗パーツの劣化・・・。

それらを全て新品の状態に近づけてメンテナンスしました。

90年代のマシンのリアショックですので仕方がないのですがショックロッドが錆てしまっていましたので再生メッキを施してからオーバーホールしました。

時間もかかるしオーナー様には御不便を掛けてしまいますが・・・黄金期のジャパンバイクですので、手抜きはできないんですよね💦

たいへん古いモデルになりますので仕方がないのですが、左右共にショックロッドに錆が発生していました。

高圧ガスを再充填する関係上、再メッキが必須となります。  

ショックロッドを再メッキして、ショックスプリングも再塗装しました！

綺麗になると、純正ショックもカッコいいですね〜♪

ショックボディがノンコーティングのタイプはオイルの劣化が激しいです。

廃油は真っ黒で、シリンダーのダメージが怖いんですよね😅

大きなダメージはありませんでしたので基本的な消耗パーツを交換して完成させます。

ショックボディがアルミの無垢の場合はカシマコートがお勧めです🎵

先ずはリアショックからオーバーホールしました。

今回、オーナー様と相談してフロント側のスプリングレートを変更しました。

サーキットで使用しているそうです。

ショックスプリングはオーダー中との事でダンパーのみをお預かりしました。

NSR250の純正リアショックです。

オーナー様の御希望でメンテナンス(オーバーホール)のついでにスプリングをホワイトへ！

HONDAと言えば赤を思い浮かべるのが一般的だと思うのですが、「チョット違う」お洒落な感じだと思います。

1980年代のマシン。初期型のFZR1000の成立タイプのフロントフォークです。

車体でお預かりしたのですが年式の割に綺麗な状態を保っているマシンでオーナー様の愛情を感じますね♪

片側からオイル漏れを起こしていた様でフェンダーの裏側までオイルが飛び散っておりました。

フォークは基本的な消耗部品を交換して完成させます。

インナーチューブも年式の割に綺麗ですが念の為、研磨してから組み込みます。