セローやWR250Rなどのヤマハ製のトレールバイクはヤマハオリジナルのリアショックが装着されています。

KYBやShowaではないんですね(例外もありますよー)。

なので分解組立の方法や使われている部品も独特なものがあります。

完璧に仕上げる為にエア抜き用の装置に接続できる様にプラグ穴を追加する必要もあったりします。

セロ−２２５もとても楽しいバイクだったなあ〜と記憶してますが最近あまり見かけなくなった気がします。

ちょっと寂しいですね。

古いものになりますが仕上がりました！

bimota YB6(80年代後半のマシン)というモデルに装着しているそうです。

ショックナンバーもBから始まるので専用品なのかも？？？

当時も超高級バイクだったんですが日本国内ではどの位、販売されたんでしょう？

バブリーなジャパンだったので沢山売たんでしょうか？w

NSR250Rのショックロッドですが・・・錆が発生してメッキがめくれてしまっていました。

めくれたメッキがロッドガイドを傷つけてしまっています。

そのまま組込む事はできませんので再生メッキして復活させます。

ガス式のリアショックは高圧ガスを充填しますのでロッドの状態は重要になてきます。

コンプレッション調整バルブが外側に置かれているタイプの FG43です。

イニシャルアジャスターも付いてます。少々特殊なタイプです。

美しいフォークですね！

今でも人気のNSR250Rです。

ご依頼の多い人気車種なんだと感じます。

この頃の国産マシンはマイナーチェンジが多く、一見同じ様に見えるリアショックも、型式によって内部セッティングが全然違う所が興味深いです。

片側はオイル漏れしていました。

分解してみるとオイルは半分くらい減っていました。

オイル漏れ動作不良との事でお預かりました。

スプリングを外し動作させてみようと試みましたが・・・全く動きません💦

こりゃヤバそうだぞ・・・

分解点検してみると致命的なダメージはありませんでした。

オーナー様が異常を感じて、それ以上無理に使われなかった事が幸いだった様です。

無理に走行してたらブッ壊れてたんだろうなあ・・・とか思いながらほっと胸を撫で下ろしつつ・・・完成ですw

昔のホワイトパワー(WP)です。

今ではWP(ダブリュピー)と名前が変わってます。

古いものになりますので廃盤になっている部品だらけなので代替品を使ったり、現行品が使えるように機械加工してオーバーホールします。

分解も・・・至る部分にネジロック剤でガチガチに固められているので・・・めちゃくちゃ怖いっす💦

補修部品の供給はないので壊さない様に、慎重に、かつ大胆に分解していきます🤣

今回はオーナー様のご希望でショックスプリングをブルーに塗装しております♪

フルメンテナンスと同時にショックスプリングも再塗装して綺麗になりました😆