DR250Rの純正リアショックです。
分解してみると・・・オイルとガスは抜け切っていました(^-^;
こうなるとコイルスプリングの固有振動を抑えられなくなり、リアホイールが振動し続け、運転どころではなくなり大変危険です。
そしてリアショックの内部にも多大なダメージを負う場合があります。
ショックボディ内壁(シリンダーボディ)がガタガタになってしまったり、ピストン周りにダメージを与えてしまい、修理もできなくなってしまう事もあります。
このショックはショックロッドガイドの摩耗だけで済みましたが・・・(^-^;
純正品でもメンテナンス可能なリアショックも沢山ありますので、定期的なメンテナンスをお勧めいたします。
初期の頃のCB400SFの純正リアショックです。
ガスは抜け切りバンプラバーは砕け散て無くなっていました(^-^;
XJR400の純正リアショックです。
コチラがXJR1300の純正リアショック。
見た目も違いますが内容は全然違っております。
バンプラバーが砕け散り、オイル漏れを起こしておりました。
古く錆びてしまったスポークを新品に張り替えます。
分解前に各部を計測しておきます。
中古のリムを使う場合、芯出しにちょっと苦労します💦
リム打ち等で出来てしまった局部の変形は修正できないのですが、可能な限り真っすぐにします。
オイル漏れとの事でオーバーホールします。
分解洗浄します。
完成です(^^)/
分解してみると・・・廃油が消耗具合を示していますね(;^_^A
各部を洗浄して、消耗パーツを交換します。
専用の真空ポンプを使ってエア抜きとオイルを充填します。
最後に規定ガス圧を充填し、完成です。
分解して洗浄して各部を点検します。
フォークシールは傷付かない様に組み付けます。
クランクを取り出して計測します。
腰下を組み立てていきます。
腰上もチェック。
排気デバイスのバルブが折れていました。
オイル漏れの為、オーバーホールしました。
ロングセラーのKLX250でしたが残念ながら廃番になって久しいですね。