XJR400に採用されているOhlins Shockは本家の物とチョット違っております。

本家のオーリンズパーツは使えません。

左右のインナーチューブが錆びていましたので再メッキしました。

フォークに延長キットが組まれています。

組込が甘かったため、伸び側の減衰がキチンと機能していなかったようです。

キチンと組み直して完成です(^^)/

4輪用のナイトロンですが、対応可能ですｖ

オイル漏れとの事でオーバーホールのご依頼をお受けしました。点検してみると、大きな傷を発見しました。

4輪なので全部で4本ですｗ

再メッキしたロッドです。きれいになって帰ってまいりました！

うーん・・・かっこいいですね！

今回、並行品との事で同形状のバンプラバーが入手できませんでしたので、代替えの物を装着しております。

セロー225の純正リアショックです。

ショックロッドが錆びてしまっていた為、再メッキが必要な状態でした。

再メッキする際に内部のニードルを取り出す必要があります。

YAMAHA製のショックの場合、ニードルを取り出す為に、ロッドの一部を削り取ります。

ロッドを元の位置に戻す為に、削り取った部分を元に戻さなければいけないんですが、その為に専用のホルダーを製作して組込む必要があります。

コンプレッションの調整ノッチからオイル漏れが発生との事で修理しつつオーバーホールを実施しまます。

こう見ると、TTX Shockは部品点数が少ないですね～♬

分解してみないと、どんなパーツが付いているのか？わからないザックスのショックですｗ

製造された時期なのか？法則がわからないのですがシール類の形状が色々と存在します。

どうしても入手できない場合はシールヘッドを製作したりと対応は可能なのですが・・・分解前に見積りができないです^^;

こちらのタイプは以前オーバーホールした事があるのでお受けさせて頂きました。

クラッチ側のクランクケースカバーを割ってしまったとの事で各部を点検し修理していきます。

割れた部位からミッションオイルが漏れ切っていましたのでクラッチ板やヒットしたであろう部分に曲がりや変形がないか？点検します。

暫くメンテナンスしていないとの事なので足回りも点検してみたのですが…ステムは引っかかりが出ていたため、分解してみるとグリス切れとレースに打痕が付いていました。

更にフォーク内部はスプリングガイドが見事に真っ二つに割れていました(^-^;

続く・・・

コンプレッションノッチからオイル漏れとの事で、オーバーホールを実施しました(^^)/

ハスクバーナのFE250に装着されている物になります。

4CSは高性能なフォークなんですが、メンテナンスを怠るとカードリッジに不具合を起こしやすいです(^-^;

たくさんのシールが使われているのも特徴の一つかもしれませんね。

ショックロッドは錆びておりましたので再生メッキを施しています。

ガスの注入口を新設して組み上げます。