見えにくいですが・・・ショックロッドのメッキが所々剥がれていました💦

こうなってしまうと再メッキをしないとオイル漏れの原因になってしまいます。

お時間と費用がかかってしまいますが、高精度で質の良いメッキになるので長持ちします。

というのも・・・舶来品のサスペンションの場合、メッキの質がイマイチな事があります(生産された時期やマーカーにより違いますが・・・)。

弊社で依頼している専門のメッキ屋さんのお陰なんですが高精度で質の良いロッドに生まれ変わって納品されます。

古いWPのリアショックです。

ホワイトパワーと呼ばれてた時代の物です。

廃番になっているパーツもチラホラあるのですが・・・今回は何とかなりました汗

ショックスプリングはパウダーコートにて再塗装！

エア抜き用のプラグも増設させていただきました。

完全受注生産のワルキューレルーン。

大変レアなバイクですね！

ショックスプリングはパウダーコートで再塗装しております。

綺麗に仕上がりました♬

ローソンレプリカのリアショックです。

かなり古い物ですがオーバーホールします！

復活です！

古いヨシムラショーワのツインショックです。

片側は奇跡のデットストック品ですが、オイルが漏れていました。

製造されて数十年経っておりますのでデット品と言ってもシール類やバンプラバーは腐敗しボソボソになっておりましたが、これで復活です！

WPのフロントフォークにアップグレードされています。

以前ツアラーテックさんの方で販売されていたキットですね。

今回、オイル漏れとの事でお預かりしました。

インナーチューブのメッキが所々浮いてきており、ひどい部位だと・・・剥がれていました。

このままですと悪化してしまいますので再メッキを施して修理しました。

オイル漏れ発生の為、オーバーホールのご依頼です。

オイルが漏れ、バンプラバーが砕け始めておりました。

1980年に販売されていたXT250のリアショックです。

当時はリンク機構を持たないリアサスペンションだったのでショック自体がかなり大きいですねー

YAMAHA純正リアショックの場合のお話です。

年代によって色々なパターンがあるのですが・・・他メーカー品と違い、ショックロッドにダメージがあり再メッキが必要な場合は色々と手間が掛かってきます。

画像の様な場合、ロッドにピストンがカシメられており、ダンパー調整機構のニードルが取り出せません。

工作機械を用いてニードル、及びピストンを取り外しました。

画像の様にニードルにはO-ringが仕込まれておりますので、再メッキの際はちゃんと取り出す必要があります。

せっかく取り出したのですから、もちろんO-ringも新品に交換します。

ショックロッドが再メッキされた後はカシメられていた部分を元に戻す作業が必要になります。

元の位置にニードル、及びピストンが戻る様にパーツを一部製作します。

製作したパーツがきちんと収まる様に加工も必要です。