ガスが完全に抜けきってオイルが漏れていました。

リアショックも１万キロ毎にメンテナンスが必要ですので忘れないであげてくださいw

ショックロッドに大きな傷が入っていました。

バンプラバーに隠れる部分ですが、フルボトムするとバンプラバーは潰れながらストロークしますので再メッキが必要な状態でした。

再メッキして再生します。

ショックロッドが綺麗に再生されて戻ってきましたので、さっそく組み上げていきましょう！

セローやWR250Rなどのヤマハ製のトレールバイクはヤマハオリジナルのリアショックが装着されています。

KYBやShowaではないんですね(例外もありますよー)。

なので分解組立の方法や使われている部品も独特なものがあります。

完璧に仕上げる為にエア抜き用の装置に接続できる様にプラグ穴を追加する必要もあったりします。

セロ−２２５もとても楽しいバイクだったなあ〜と記憶してますが最近あまり見かけなくなった気がします。

ちょっと寂しいですね。

NSR250Rのショックロッドですが・・・錆が発生してメッキがめくれてしまっていました。

めくれたメッキがロッドガイドを傷つけてしまっています。

そのまま組込む事はできませんので再生メッキして復活させます。

ガス式のリアショックは高圧ガスを充填しますのでロッドの状態は重要になてきます。

左右共にロッドが錆びてメッキがメクれていましたが・・・再生メッキにて復活！

左右ともオイルが漏れ漏れだったんですが、これで復活できます！

綺麗に仕上がりました〜♪

分解してみると・・・オイルが抜け切っていました！！！！

これは嫌な予感・・・💦

シリンダー内壁を点検し異常摩耗がないか？確認ですね。

今回は無事でした💦💦

場合によってはシリンダー内壁が異常摩耗して完全なオーバーホールができなくなってしまう場合もあります。

片側はオイル漏れしていました。

分解してみるとオイルは半分くらい減っていました。

オイル漏れ動作不良との事でお預かりました。

スプリングを外し動作させてみようと試みましたが・・・全く動きません💦

こりゃヤバそうだぞ・・・

分解点検してみると致命的なダメージはありませんでした。

オーナー様が異常を感じて、それ以上無理に使われなかった事が幸いだった様です。

無理に走行してたらブッ壊れてたんだろうなあ・・・とか思いながらほっと胸を撫で下ろしつつ・・・完成ですw

フルメンテナンスと同時にショックスプリングも再塗装して綺麗になりました😆

伸び側の調整機能が省略されている初期型のものです。