ガスガスのTXT125のリアショックをオーバーホールしました。ザックス製のリアショックですが年式によって使われているシール類の規格が違います。

場合によってはパーツ入手が困難だったりします。

そういう場合はシールヘッドを一から作り直したり、加工したりする必要が出てきますのでザックスは費用が嵩みがちです(^^;

XR250(MD30)正立フォークモデルの前後サスペンションをオーバーホールしました。

ショックロッドは錆が発生していましたので再メッキしました。

今回はタイミングが良かった為、早くに仕上げてもらいました(^O^)／

リアショックはショート加工する為のパーツが入っておりましたのでオーナー様にご相談の上、取り除きました。

フォークの完成写真を撮り忘れてしまいましたが完成です。

CB400SFですが、どこかのショップとホンダがコラボして販売した限定品のリアショックをオーバーホールします。。

片側のロッドに打痕がありました。このままですとオイル漏れの原因になってしまいます。

本来ならば再メッキが必要ですが、オーナー様と相談してバンプラバーの高さを変更して対応しました。

RTL250Fのリアショックをメンテナンスします。分解点検してみるとガスは殆ど抜けており、オイルは真っ黒に劣化してした。

ロッドを保持しているガイドブッシュはコーティングが剥げてしまっています。

ショックボディに何もコーティングされていないモデルのトライアル車でオフロード走行メインの場合は念に1回のメンテナンスが必須です。オイル劣化は思った以上に早く進行します。

NSR250Rの純正ショックのオイル漏れ修理です。

ガス圧不足によりロッドの保持力低下。その為にガイドブッシュが異常摩耗していました。

ガイドブッシュが摩耗するとロッドの保持ができなくなりシール性が損なわれ易くなります。

今回はオーナー様の御希望でスプリングを差し替えてお渡しします。

本家Ohlinsのツインショックのオイル漏れ修理を行いました。

油汚れでギトギトだったんですが綺麗に直りました(^O^)／

SUZUKIのDR250のリアショックをオーバーホールします。古いモデルですので仕方がないのですが、ロッドには錆が発生していましたので再メッキしました。

NSR250Rのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

確認してみるとガス圧はほぼ0気圧で、内圧不足によってガイドブッシュ偏摩耗とブラッダ(ガス袋)は変形しておりました。

バンプラバーはオイルに浸り続けたせいでブヨブヨになっていました。

ガス注入口を設置して消耗したパーツを新品に交換して完成させました。

XR250R(ME06)がリアショックオーバーホールの為、入庫しました。動かしてみると、ぼよよよーんとリアサスペンションが収まりません。

分解してみるとオイルは殆ど抜けて入っていない状態でした(;´∀｀)

こうなるとシリンダー等もダメージを負っている場合が多々あり、完全なオーバーホールができなくなってしまっている場合も多々あります。シリンダーはこうなってしまいますと新品に交換する他ないのですが、ME06のショックシリンダーは既に生産を終えております。

今回シリンダーは何とかなりそうでしたが、ロッドはえぐれていたので再メッキが必要です。

ロッドが綺麗になり専門工場から戻ってきましたので組上げました。

車体に組付けて完成させます。

錆びていたショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業に取り掛かりました。

各部消耗パーツを交換しエア抜きオイル充填を行い組上げます。

リークテストを行い、完成させます。