ショックロッドが錆びていたので再メッキを施してからオーバーホールしました。

オイル漏れが激しかったのですが、これでまた快適に使って頂けるようになりました。

バンプラバーがひび割れていましたので交換しました。

2020年モデル辺りから共通化したようですが、実は125Xとフォークスプリング長が違ったりします。

この手のフォークはオイルロックピースに汚れが溜まりやすく、オイルのウワバミは綺麗でも奥側がヤバい事になってる事が多いです。

見た目はオフロードモデルと同じですねｗ

オフロード車の場合、意外とバンプラバーは見た目以上に消耗するので交換がお勧めです。

今回はオーナー様の御希望で再使用しました。

150XCWです。2017年モデルからPDSショック、フォーク共に変更になりスタンダードだと足りない部分があったり余計な部分があったりと癖の強いユニットになってます(^^;

ですので、足りない部分は補って、必要ない部分は省きます。

それらをトータルでチューニングすると、とても乗り易く走破性も向上します。

19年モデルの250FXです。

オーナー様の御希望でフォークもショックもSKFのシールを使いました。

2020年モデル辺りからフォークのセッティングが大幅に変更されてます。

スプリングのカバーが付いています。