インナーチューブは錆てオイル漏れを起こしておりました。

インナーチューブは新品に交換し完成させます。

モンテッサのコタ315のリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

激しくオイル漏れしていましたので異常がないか？入念に点検しながら作業を進めていきます。

TT250Rのリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

250EXCのWPフロントフォークです。

片側はオイルが尋常ではない程漏れ漏れです！その原因は打痕によって変形しているインナーチューブでした。こうなると交換必須になります。

状態の良い中古品が倉庫に眠ってたのでオーナ様と相談の上、組み込みました。アンダーブラケットは移植しました。

オイルが駄々漏れでした。各部を洗浄点検して組み上げていきます。

オイル重点エア抜きして完成させました。

CBR600RRの純正リアショックをオーバーホールします！

完成です！リークテスト後にオーナー様のもとへ送り返します♪

YZ250Fのリアショックをオーバーホールしました。

完成しました。梱包してオーナー様に送り返します(^^♪

TDR250の純正リアショックをオーバーホールしました。ショックロッドには錆が発生しておりましたので再メッキの上、組込みます。

その為に取り出したニードルを保持する為のスペーサを製作しました(再メッキの場合、ニードルを取り出す必要があり、ロッドの一部を削る必要がある為です)。

YAMAHA純正ショックの場合、ガスの注入口を設置したり、専用のオイル充填エア抜き装置に接続する為のプラグを設置したりと、色々とやっておかないといけない事があります。

初期型のWR250Rです。サスペンションをメンテしつつスポーツ走行向けの味付けに変更します。

WR250Rは2007年頃に発売され初期型は10年以上の時間が経っておりますのでリンク周りやリアショックユニットのメンテナンスが必要な時期を越えている個体も多々見受けます。

ショックユニットはオーバーホールのみでスプリングをTGR製の物に変更しました。これだけでもかなりダートスポーツ走行性が向上しますのでお勧めです。

フロントサスペンションに続く…。

ME06のリアショックをオーバーホールしつつシリンダーとリザーバタンクにはカシマコートを施しました。

アルミのコーティング無しシリンダーは摩耗が激しいのでカシマコートを施す事で劣化を防ぎつつフリクションロスを低減しますのでお勧めのカスタマイズです。