車高にして-30mmになる様にローダウンします。先ずはリアショックからです。オーバーホールも行いました。

続きましてフロントフォークです。

ローダウン量によりますが、場合によってはスプリングの変更が必要になります。

オーバーホールとスプリングの変更を承りました。

STDの状態だとスポーツ走行には向いてませんので、先ずはスプリングを見直す。

それでも更に・・・という場合は色々と目的に合わせてチューニングをします。

WR250Rをオフロードでスポーツ走行を・・・と求めているユーザー様は先ずはスプリングの変更は必須事項になると思います。

今回、かなり痛んでいました。

各パーツがコーティングされているのに・・・廃油が真っ黒ででした💦

ハーレーのFXDXスーパーグライドスポーツに装着しているそうです。

今回、オーナー様のご要望で、設定の中で一番強いスプリングに交換しました。

NSF100を男性大人ライダーが使う場合、やはり性能不足が否めないと思います。

とにかくダンパーボリューム不足で不安を抱えているライダーは多い様に思います。

日々のメンテも重要でなショックです。無垢のアルミ合金ボディなのでオイルも劣化が早い！注意が必要です。今回も廃油は真っ黒でした😅

当社でお勧めしているのは、大きな改造はせずに純正品をベースに改良する方法です。

安価で済みますし、そもそも構造的に無理があるので高価な社外品に交換する方が良い結果が得られる場合がある為です。

しかもレースのレギュレーションにもよるのでなかなか難しい問題です・・・。

そこでお勧めしてるのが安価で済むライトなチューンナップ方法です。

内部のパーツを変更せずにSTDパーツのみでダンパーボリュームを見直します。

レギュレーションが許すならば高価な社外品でセットアップした方が良い結果が出せるし・・・内部パーツの変更もレギュレーション上ダメ・・・となると・・・この方法しかないかな？と・・・。妥協案になってしまいますがオーバーホールついでに施工して試していただけばチューニングの方向性も見えてくると思います。

フルメンテナンスと一緒にオーナー様の体格に合わせてスプリング変更です。

MVアグスタのブルターレ800に装着されているマルゾッキフォークです。

オーナー様のご希望でインナーチューブにゴールド色のチタンコートを施しました！

かっちょえー！！！！！

定期メンテナンスの為、オーバーホールします。

乗り味の変更の為、オーナー様と相談してスプリングを変更しました(^^)/

前後共にソフトスプリングへ変更し、オーバーホールを実施しました。

L側のインナーパイプもダメージを負っていたので新品へ交換しました。

リザーバホースを新たに交換し、スプリングは再塗装しました(^^♪

永らくメンテナンスしていなかったとの事で、L側のフォークダンパーが故障しておりました。

コンプレッションバルブ側のピストンシールが破損してダンパーが効いていない状態でしたので修理しました。

リアショックも同じくメンテナンスしました。

フォークアウターはカシマコートでグレードアップしました。

ツルツルになり摺動性能が向上します。