WR250Rのサスペンションをオーバーホールしました。先ずはリアから。YAMAHAの公道車はリアショックがYAMAHAオリジナルです。KYBやSHOWAとは少し勝手が違います。

続きましてフロントフォークです。片側からオイル漏れを生じておりました。インナーチューブは研磨して組込みます。

車体に組付けて完成させます。

ドカティの899パニガーレのフロントフォークをオーバーホールしました。

パニガーレ・・・舌を噛みそうですね(^^;

KAWASAKI KX250Fに採用されているショーワのSFFフロントフォークをオーバーホールしました。エアースプリングではなくコイルスプリングのモデルになります。

ワンシーズン（1年間）ご使用された物ですが、オイルはご覧の通り墨汁状態でした(^^;)

モトクロスマシンやエンデューロマシンは300㎜程度のストローク量があり、常に稼働しておりますのでオイルの劣化が激しくフレームの剛性も司っている為、早め早めのメンテナンスが必要になります。

RZ250Rのフォークをオーバーホールしました。画像を撮り忘れてこの一枚だけです(^^;

インナーチューブは錆が発生しておりましたがオーナー様と相談の上、今回は研磨して組上げました。

KTMのEXCシリーズはパワーパーツにローダウンキットがありますので便利ですね。

特に計算しなくとも、ご希望のローダウン量になる様に設計されております。今回は150XC-Wが-50㎜のローダウンになるキットを組込みました(^O^)／

YAMAHA RZ250Rのフロントフォークをオーバーホールしました。88年式との事でかなり古いモデルですのでインナーチューブは錆が多数発生しており再生メッキ処理を施して組込みました。

YAMAHA TDR250の純正リアショックをオーバーホールします。

分解点検してみた所・・・

ショックロッドに無数の錆が発生しておりましたのでオーナー様と相談の上、再生する事になりました。

YAMAHA純正ショックの場合、他のメーカーと造りが違いまして、再メッキの際は内部のニードルを取り出す為に旋盤などで一部切削する必要があります。

取り出した後は、ニードルを元の位置に戻す為にホルダーを製作しなければいけません。

CB1300SFの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

ガス抜けが激しく内部に負圧が発生しオイル漏れを引き起こしていた様です。

RTL260Fのリアショックをオーバーホールしました。

オーナー様の御希望でバンプラバーの高さを変更しました！

ガスガスのTXT125のリアショックをオーバーホールしました。ザックス製のリアショックですが年式によって使われているシール類の規格が違います。

場合によってはパーツ入手が困難だったりします。

そういう場合はシールヘッドを一から作り直したり、加工したりする必要が出てきますのでザックスは費用が嵩みがちです(^^;