新車購入後、7000キロ程度で乗り心地が悪化し始めたとのことでオーバーホールを承りました。

突き上げ感が悪化し始めて・・・17000キロで、ついにはオイル漏れを起こした様です。

やはりオイルの劣化やガス圧の低下は免れません。

定期的なメンテナンスをお勧めいたします。

30年前の純正リアショックですが別体タンク付きで減衰調整機能付きです！

実は高性能！

オーバーホールとスプリングの変更を承りました。

STDの状態だとスポーツ走行には向いてませんので、先ずはスプリングを見直す。

それでも更に・・・という場合は色々と目的に合わせてチューニングをします。

WR250Rをオフロードでスポーツ走行を・・・と求めているユーザー様は先ずはスプリングの変更は必須事項になると思います。

1990年前後の数年間生産された4ST 400ccのスーパースポーツバイクです。

日本のモータリゼーションが最高潮だった時期のマシンの中の一台だと言えると思います。

分解してみると初めてのオーバーホールの様です。

ガス圧は０気圧。オイルも腐っておりましたが・・・30年以上オイル漏れしないって・・・どーゆーことw？

フォークとショックのオーバーホールを行います。

先ずは分解洗浄して点検。

オーナー様のご希望でストロークセンサーの取付も行いました。

20年前のWRです。

このタイプのフォークは内部にバンプラバーが仕込まれており、古くなると内部で砕け散ってしまう事もしばしば・・・。

そうなるとカードリッジ内部に混入してしまうので注意が必要です。

今回は砕けてはいなかったのですが、古くなって硬化していましたので交換しました。

ショックロッドに深めの点サビがあったので再メッキにて復活させます。

再メッキする為には内部からニードルを取り出す必要があります。

YAMAHA純正ショックの場合、ニードルの出口がカシメられている為、一部を削り取ります。

内部にO-ringが仕込まれていますので、取り出してから再メッキする必要があるんですね。

削り取った部分は元に戻す為に、ホルダーを新たに制作して組み込みます。

純正パーツの手配が難しくなってくる年式のバイクになりつつあるランツアですが、サスペンションはまだまだ大丈夫です！

続いてリアショックもオーバーホールします。

今回、かなり痛んでいました。

各パーツがコーティングされているのに・・・廃油が真っ黒ででした💦

ハーレーのFXDXスーパーグライドスポーツに装着しているそうです。

今回、オーナー様のご要望で、設定の中で一番強いスプリングに交換しました。

NSF100を男性大人ライダーが使う場合、やはり性能不足が否めないと思います。

とにかくダンパーボリューム不足で不安を抱えているライダーは多い様に思います。

日々のメンテも重要でなショックです。無垢のアルミ合金ボディなのでオイルも劣化が早い！注意が必要です。今回も廃油は真っ黒でした😅

当社でお勧めしているのは、大きな改造はせずに純正品をベースに改良する方法です。

安価で済みますし、そもそも構造的に無理があるので高価な社外品に交換する方が良い結果が得られる場合がある為です。

しかもレースのレギュレーションにもよるのでなかなか難しい問題です・・・。

そこでお勧めしてるのが安価で済むライトなチューンナップ方法です。

内部のパーツを変更せずにSTDパーツのみでダンパーボリュームを見直します。

レギュレーションが許すならば高価な社外品でセットアップした方が良い結果が出せるし・・・内部パーツの変更もレギュレーション上ダメ・・・となると・・・この方法しかないかな？と・・・。妥協案になってしまいますがオーバーホールついでに施工して試していただけばチューニングの方向性も見えてくると思います。