シェルコのトライアルバイクに採用されているOLLEのリアショックをオーバーホールしました(作業中の画像は紛失しました汗)。

バンプラバーはSTDがグニャグニャと弱かったのでしっかりとした物に変更しました(^O^)／

YAMAHA YZF-R1のリアショックをオーバーホールしました。

オイル漏れを起こしておりましたが、ダンパー性能が甦り新車時のような乗り心地を取り戻します。

モンテッサのコタ315のリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

激しくオイル漏れしていましたので異常がないか？入念に点検しながら作業を進めていきます。

TT250Rのリアショックをオーバーホールしました(^O^)／

CBR600RRの純正リアショックをオーバーホールします！

完成です！リークテスト後にオーナー様のもとへ送り返します♪

YZ250Fのリアショックをオーバーホールしました。

完成しました。梱包してオーナー様に送り返します(^^♪

TDR250の純正リアショックをオーバーホールしました。ショックロッドには錆が発生しておりましたので再メッキの上、組込みます。

その為に取り出したニードルを保持する為のスペーサを製作しました(再メッキの場合、ニードルを取り出す必要があり、ロッドの一部を削る必要がある為です)。

YAMAHA純正ショックの場合、ガスの注入口を設置したり、専用のオイル充填エア抜き装置に接続する為のプラグを設置したりと、色々とやっておかないといけない事があります。

初期型のWR250Rです。サスペンションをメンテしつつスポーツ走行向けの味付けに変更します。

WR250Rは2007年頃に発売され初期型は10年以上の時間が経っておりますのでリンク周りやリアショックユニットのメンテナンスが必要な時期を越えている個体も多々見受けます。

ショックユニットはオーバーホールのみでスプリングをTGR製の物に変更しました。これだけでもかなりダートスポーツ走行性が向上しますのでお勧めです。

フロントサスペンションに続く…。

ME06のリアショックをオーバーホールしつつシリンダーとリザーバタンクにはカシマコートを施しました。

アルミのコーティング無しシリンダーは摩耗が激しいのでカシマコートを施す事で劣化を防ぎつつフリクションロスを低減しますのでお勧めのカスタマイズです。

Ducatiに採用されているSHOWAのBPFフォークのインナーチューブをコーティングしました。

ゴールドチタンになります。カッコいいですね～(´▽｀*)

使用したインナーの場合、見えないスライド傷が入っていますので再メッキ処理を施した上にチタンコートを施す事になりますので費用は再メッキ＋コーティング代金になってしまいますが見た目もさることながら、動作性向上や耐腐食性が向上します。

完成しました(^O^)／

うーん・・・かっこいい♪