20年程前のKLX250のフロントフォークをオイル漏れ修理(オーバーホール)します。
漏れていない側のインナーチューブには大きな錆・・・メッキ層が捲れてしまっていました。
本来ならば再メッキか交換が必要なのですがオーナー様のご要望で研磨のみで再使用します。
いつもご愛読ありがとうございますm(__)m
今回のGWは皆様、如何お過ごしたでしょうか?小生はRTLを日野カンに持ち込んでハードエンデューロコースを走らせに行ってきました。
普段乗っているエンデューロマシンとの違いを嫌という程味わってきました~(;´∀`)
慣れないマシンでしたが、色々と新しい発見とアイディアが湧いてまいりました\(^o^)/
と、その辺にしといてお仕事再開です!
WR250Fのサスペンションオーバーホールします。先ずはRショックから。
数年間ノンメンテだったようでガス圧低下とエンドアイベアリングの固着、ボトムアウトバンパー劣化を確認しました。
こうなると交換は必須です!
ボトムアウトバンパーですが、先ずは縮んでいきます。その後、砕けていきます。
ショックがヘタってくると徐々に症状が進行して最後には砕け散って無くなっている事もしばしば・・・。
『徐々に症状が進行』
この過程が実は盲点になるんです。ですので定期的にメンテナンスを行う事をおススメしてます。
大変お待たせしてしまいましたが、ショックロッドのコーティングが上がってきましたので着手します。やっとパーツが揃った~(>_<)
ショックロッドは再メッキとチタンコートを施し、ホースをメッシュに交換。フロント側にはPDバルブを入れましたので前後バランスの補正とスポーツ走行向けのバルビングに変更しました。
YAMAHA(創輝)製のリアショックはコーティングや再メッキをする際、構造上ニードルロッドホルダーを製作する必要があり他のメーカーの物よりも高価になってしまう事があります。
リークテストを行い、問題なければスプリングをセットし完成~\(^o^)/
大変永らくお待たせしてしまいましたが、オーナー様の元へ発送しますm(__)m
2000年頃のGASGAS TXT250に装着されているザックスのリアショックをオーバーホールします。ボトムアウトバンパーは砕け散りオイルは真っ黒に劣化しておりました。
年代によって使われているシール類が違ったり一部加工が必要だったりと・・・意外とやっかいなんです(^^;
今回、シールヘッドを製作しました。
20年程前のタイプのシール類が入手できないのもあるのですが、スタンダードのシールヘッドはガイドブッシュが入るスペースが無かったりと、「使い捨て系のショック」な部分がチラホラ見受けられましたし、今後の事を考えると国産のシールが使えて、きちんとガイドブッシュが入る様に設計し直して作りました。
スタンダードのシールヘッドを眺めてて何か良い方法ないかなア~と考えていたのですが・・・ええーい!面倒だ!作っちまえ!ってのが本音だったりします エヘ!(*´з`)
そしてオーナー様の御希望でSTDよりも若干反応を良くしてほしいとの事でしたのでリバルビングも行いました。
完成です!