分解してみると、オイルが殆ど入っていませんでした(^^;

こうなっているとシリンダー内壁がダメージを受けてしまっていました。

シリンダー内壁が偏摩耗していたりダメージを受けているとオーバーホールしても本来の性能は望めなくなってしまうばかりか、オイル漏れを起こしやすくなってしまいます。

D-TRACKERの純正リアショックのオイル漏れ修理です。

今回、ロッドに小さな点錆が複数発生しておりましたがオーナー様とご相談の上、研磨のみで組込む事になりました。

本来であれば再メッキが必要です。

SHOWA BPFフォークです。片側からオイルがダダ洩れちゃってます(^^;

シンプルな構造ですがエア抜きにコツが必要です。

ゴリゴリになってました(^^;

ベアリングを交換です。

片側からオイル漏れしています。10年程前のモデルです。

左右共にガス圧が低下していました(ほぼ0気圧)。

08年式との事ですが、初のオーバーホールのご様子・・・。

MXマシンは1年に1回、最低でも2年に一度はメンテナンスが必要です。ガスは抜け、ピストンバンドが傷だらけ…。

どうも動きがおかしいとの事で初のオーバーホール。これでまたしばらくは安心して乗って頂けます♪

先日からの続きです。今回はフロントフォーク。

写真を撮り忘れてしまいましたが廃油は半端なく汚れ、ブッシュは偏摩耗していました(^^;

かなり使い込まれた様子でしたが大きな異常は無く無事に完成しました(^^)/

ゼファー400χの純正リアショックをオーバーホールしました(≧▽≦)

定期的に行っているので状態はかなり良好で、今回も大きな異常や摩耗もなく綺麗に仕上がりました～(^^)/

VT250の純正リアショックです。

錆びてしまっていたショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業に取り掛かります。

このタイプのリアショックは新たにガスの注入口を取り付けます。多少手間は掛かりますが再生させる事が可能です。

XR250Bajaのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

古いですが初のメンテナンスの様です(^^;

ガス圧はほぼ0気圧になっていました。酷い状態ですと負圧(マイナス気圧)になっていたりする物も見かけます。

このガスプレッシャですが、意外と重要なんですね。プレッシャが掛かっていないと内部でキャビテーション(泡だつ）を引き起こしシリンダ等にダメージを与え易くなります。

外側から見てバンプラバーが砕けている場合はメンテナンス時期を越えてますので早めにオーバーホールを行った方が良いです。