前回のNSR250Rと全く同じタイプのリアショックです。

こちらはTENノッチが内部で錆びて回らない状態でしたので、数日間、潤滑油に浸しましたが改善されません。

これはもうかなりのサビだと判断。構造上、無理に回すと・・・直ぐに折れます😅

オーナー様と相談の上、TENノッチはそのままにダンパーのみのオーバーホールで対応しました。

NSR250Rのオーナーの皆様、製造から数十年経ったマシンですので早め早めのメンテナンスをお勧め致しますm(_ _)m

当時物としては状態は良かったですw

製造されて数十年経ってフルメンテナンスのご依頼が多いNSR250のショックアブソーバーですが・・・分解するのも怖いんですよね💦

使い方や保管の仕方によって、どんな事になっているのか？分からないですから。

綺麗に直って一安心です😊

バンプラバーは劣化し欠損、オイルが漏れていました。

このタイプはオイル漏れしてしまうと・・・内部でガスピストンとショックロッドが接触して動作不良を起こします。

そうなるとマトモに動作しなくなるのでヤバい事になり、最悪内部がブッ壊れますので定期的にメンテナンスした方が良いです💦

バンプラバーが砕け散ったら要注意ですw

左右共にオイルが漏れ、バンプラバーが欠損していました。

分解洗浄して消耗パーツを交換し、オイル充填とエア抜きを行い完成です♪

XJR1200のYAMAHA純正Ohlins Shock です。1300と使われているパーツが違ったりします。

左右共にダンパーからオイルが漏れています。

左側は油圧のイニシャルアジャアスターが動作不良を起こしていましたので修理。

上側のブッシュラバーがボロボロになっていましたのでそちらも新しく交換しました(^ ^)

大きなダメージなくオーバーホールできました(^ ^)

90年モデルのXR600のリアショックです。

かなり古いエンデューロマシンのショックで、初めてのフルメンテナンスの様です💦

オイルも漏れており、激しく使われたであろうと容易に想像できます。

その様なリアショックの場合、シリンダー内壁に致命的なダメージを負ってしまっている個体を沢山みてきました。

今回も恐る恐る分解点検しましたw

運良く(？)多少のダメージがあったものの何とかなる状態でした。

ホッと一安心😆

ですが、今後は小まめなメンテナンスは必要な状態です。

DRZ400SMのフロントフォークは初期型の分離加圧型フォークが採用されています。

高性能なフォークユニットなんですが、ちょいと困った持病も持ってたりします😅

圧側のバルブシールが逝きやすく、減衰力が効かなくなっている個体をまま見掛けます。

この個体も例に漏れず・・・片側は完全に壊れていました💦

以前まではシールを交換して修理もできたのですが、現在はアッセンブリーで交換するしか無くなってしまいました。

スズキの場合、比較的古いマシンのパーツも供給されている事が多いので事なきを得ましたが・・・今後どうなるやら・・・

パーツが入手できない場合は再メッキになってしまうのですが、今回は錆びてしまったインナーチューブも新品に交換しました〜(^ ^)

分解前にダンパーの動きを点検してみた所、動作不良を起こしオイルは殆んど入っておりませんでした💦

内部からゴリゴリっと嫌な感触も・・・・

オーナー様から作業続行の連絡を頂き、ビビりながら分解してみると・・・思った程のダメージではありませんでした(若干、シリンダー内壁に縦傷が入っていましたが）。

本来の性能は望めませんが、使用できる様には直せそうでしたので作業を進め完成させました。

20年以上前のエンデューロマシンやオフロードマシンは激しく使われている個体を多く見受けます。

場合によっては修理できない事も・・・。

オイルが漏れて来た様で、片側のみのご依頼です。

ロッドが錆びてメッキにめくれがありましたので再メッキしています。

できれば左右同時のメンテナンスがお勧めです。