1980年に販売されていたXT250のリアショックです。

当時はリンク機構を持たないリアサスペンションだったのでショック自体がかなり大きいですねー

YAMAHA純正リアショックの場合のお話です。

年代によって色々なパターンがあるのですが・・・他メーカー品と違い、ショックロッドにダメージがあり再メッキが必要な場合は色々と手間が掛かってきます。

画像の様な場合、ロッドにピストンがカシメられており、ダンパー調整機構のニードルが取り出せません。

工作機械を用いてニードル、及びピストンを取り外しました。

画像の様にニードルにはO-ringが仕込まれておりますので、再メッキの際はちゃんと取り出す必要があります。

せっかく取り出したのですから、もちろんO-ringも新品に交換します。

ショックロッドが再メッキされた後はカシメられていた部分を元に戻す作業が必要になります。

元の位置にニードル、及びピストンが戻る様にパーツを一部製作します。

製作したパーツがきちんと収まる様に加工も必要です。

片側からオイル漏れとの事でオーバーホールしました。

スプリングも再塗装して綺麗になりました♩

2000年モデルの物です。

ショックロッドに錆が発生していたので再メッキしてから組み上げました。

FG511タイプのフォークです。

コンプレッション調整ノッチからオイルが滲んでいましたので、そちらも修理しました。

NSR250の純正リアショック2本勝負！です。

年式が違います。

ロッドの長さや各部のセッティングが違っています。

見比べてみると色々と違いがあって興味深いですねー

オーナー様に合わせてスプリングを変更しました！

あれから20年以上の時が流れ・・・・

現代に甦る！

マルゾッキの倒立フォークです。

RS250って1995年頃のマシンなんですよね。

歳を取るのって・・・あっという間なんだなあと💦

片側からオイル漏れのため、左右共にメンテナンス〜