2009年モデルの前後サスペンションユニットのメンテナンスを行いました。先ずはリアショックからです。

大きなダメージはなかったのですが、ロッドに錆が発生していました。幸いボトムアウトバンパーに隠れる所でしたので影響なしと判断しました。

続きましてフロントフォークです。オイル漏れが発生していました。カードリッジ異常なし！例の割れちゃうフリーピストンも大丈夫でした。

前後とも完成させてオーナー様へ引き渡します。

ヤマハのYZ250FXのフロントフォークをメンテナンスしました。何でもエアブリーダーからオイルが出てくるとの事でカードリッジを入念に点検してみましたが異常なし！

排出したオイルですが、劣化汚れが酷くサラサラのオイルがゲル状に・・・。恐らくこのゲル状のオイルが何らかの理由でエアブリーダのオイル通路に侵入し滞留していた為と思われます。

使用期間はまだワンシーズンとの事で初めてのメンテナンスなのですが、かなりの汚れを確認しました。どのバイクもそうなんですが、馴らし走行をある程度行ったらサスペンションのオイルも交換する事をお勧めいたします。

エンジンオイルと一緒で最初はスラッジが沢山出ますし、そのまま使い続けていると思わぬトラブルにもつながります。やはり清潔さを保っていないと、フォークカードリッジ上部にあるフリーピストン内に仕込まれたカードリッジシールが破損し易くなってしまったり…と良い事無いので(^-^;

KTMの690デュークRのリアショックをメンテナンスしました。走行距離にして35000㌔程度使用した物ですがダメージも少なく良好な状態でした。

前回からの続きです。ようやくヘッドまわりの部品が揃いました。やっと揃ったー！ヘッドまわりを気合入れてピカピカにしましたよ、ええ。

燃焼室やポートを洗浄してバルブやガイド類を交換してシートも仕上げました。シートとバルブの当りも気持ち良いー！

と、調子に乗りつつ順調に組んで行ったんですが、ここでまた一つ問題が発生！

手持ちのシムが一部足りず、バルブクリアランスが・・・トホホホ( ；∀；)

急きょパーツを注文しましたのでもうしばしお待ち下さいm(__)m

SUZUKI GSX-R1100のリアショックです。恐らく1986年位のモデルに装着されているタイプのですね。分解してみると30年間の歴史あるオイルが出てまいりました(^_^;)

オイル漏れはなかったものの、ガスは完全に抜けきっておりました。古いモデルではありますがオーバーホールする事で当時の性能を甦らせる事ができます。

鉄フレーム期のWR250Fです。エンジンをフルオーバーホールします。

先ずは点検しながら分解洗浄しました。

実は去年末からお預かりしているのですが腰上の一部パーツがバックオーダー中で大変お待たせしております。腰下を完成させておきました。

クランクやシリンダーまわりを新品に交換してベアリングやシールも交換しておきます。

続く…

kawasakiのKLX250のリアショックをオーバーホールしました。ダンプラバーが砕けそうな状態でした。

ロッドやシリンダーも良好な状態でした。消耗パーツを交換してエア抜きしてダンパーを完成させます。

ちょっと珍しい(？)2007年モデルの450SX-Fのフロントフォークをオーバーホールしました。KTMが市販車にクローズドフォークを採用し始めた頃のタイプですね。

とは言っても基本的な構造は変わっておりませんが、スプリング長やオイルロックの寸法なんかが最近のと違ってます。フォークダンパーは真空ポンプでエア抜き。ガスで加圧するタイプになります。

ガスで加圧しているので必ず定期的にメンテしなければいけません。今回は殆どガスが入っていない状態でした。こうなるとダンパーの性能が著しく低下して本来の性能を発揮できなくなってしまいます。

2017年仕事初めでございます。本年もよろしくお願いしますm(_ _)m

KTM 530EXC-Fのサスペンションをメンテナンス修理しました。フォーク右側からオイルが駄々漏れしておりました。フロント周りを分解してみるとステアリングステムの動きに違和感があり、オーナー様に相談して分解してみると・・・。

ステムベアリングが錆び、レースには打痕が付いておりました。KTMの場合、特殊工具が掛からない構造なのでプレスでステムシャフトごとベアリングを抜きます。タガネ等で叩くとアルミのシャフトにダメージを与えてしまう事があります。

続きましてリアショックですが、車体から外してみるとアッパーベアリングが錆で固着しておりましたのでベアリングを交換しました。ロアー側は問題ありませんでした。

ショックも分解してオーバーホールしました。定期的にオーバーホールされているので異常もなく本来の性能を取り戻せました。

KTMの250EXC-Fのリアショックを30㎜ローダウンになる様にショート加工、そしてオーバーホールを行いました。

ショック内部にローダウンカラーを組込んで組立てます。

真空ポンプでエア抜きとオイル充填を行い完成させます。