インナーチューブが錆びてしまっていました。オーナー様とご相談の上、今回は再メッキを行わずに研磨して組上げました。

キャブレターもガソリンが漏れていて調子が悪いとの事でオーバーホールしました。

多気筒のキャブレタは同調を取る必要がありますが・・・ホーネット250はエンジンにキャブレタを装着すると調整ネジが回せません。

そこでバランスをゲージで確認しつつ、外してネジを回し、取付けて再度確認を数回繰り返す必要があります。

ツインショックなので本来ならば左右同時にオーバーホールをした方が良いのですが、今回は片側のオイル漏れを修理するご依頼です。

ショックロッドを保持しているガイドが偏摩耗しておりました。

片側からオイル漏れしています。10年程前のモデルです。

左右共にガス圧が低下していました(ほぼ0気圧)。

08年式との事ですが、初のオーバーホールのご様子・・・。

MXマシンは1年に1回、最低でも2年に一度はメンテナンスが必要です。ガスは抜け、ピストンバンドが傷だらけ…。

どうも動きがおかしいとの事で初のオーバーホール。これでまたしばらくは安心して乗って頂けます♪

先日からの続きです。今回はフロントフォーク。

写真を撮り忘れてしまいましたが廃油は半端なく汚れ、ブッシュは偏摩耗していました(^^;

かなり使い込まれた様子でしたが大きな異常は無く無事に完成しました(^^)/

ゼファー400χの純正リアショックをオーバーホールしました(≧▽≦)

定期的に行っているので状態はかなり良好で、今回も大きな異常や摩耗もなく綺麗に仕上がりました～(^^)/

VT250の純正リアショックです。

錆びてしまっていたショックロッドが再生されて戻ってきましたので作業に取り掛かります。

このタイプのリアショックは新たにガスの注入口を取り付けます。多少手間は掛かりますが再生させる事が可能です。

XR250Bajaのリアショックです。オイル漏れを起こしていました。

古いですが初のメンテナンスの様です(^^;

ガス圧はほぼ0気圧になっていました。酷い状態ですと負圧(マイナス気圧)になっていたりする物も見かけます。

このガスプレッシャですが、意外と重要なんですね。プレッシャが掛かっていないと内部でキャビテーション(泡だつ）を引き起こしシリンダ等にダメージを与え易くなります。

外側から見てバンプラバーが砕けている場合はメンテナンス時期を越えてますので早めにオーバーホールを行った方が良いです。

古いオーリンズショックです。GPZ900R用でしょうか？

砕けて無くなってしまっているバンプラバーや、ピストンバンドやシール類などなど交換です。

オイルは漏れだしていなかったものの、バンプラバーは砕け散って無くなっていました。変形したブラッダ(ガス袋)や、偏摩耗しているガイドブッシュ・・・新品に交換です。

エア抜きとオイル充填を行いダンパーを完成させました。

今回、オーナー様のご要望で、スプリングと上下のスプリングシートをクロームメッキで仕上げました(≧▽≦)