ショックした側にあるTEN調整用のノッチが回りません💦

ノッチはドライバーでこじった様な状態になっており・・・分解して点検してみると・・・内部は折れて破損していました💔

パーツ供給はないのでネジ部分を製作して修理することは可能なのですが・・・かなり難しい修理になるので今回はダンパーのみのメンテナンスとなりました。

TENの調整機能は失われた状態ですが、ダンパーをオーバーホールして完成させました。

オーリンズのツインショック、2連チャンですw

先日はXJR1200でしたが今回は1300のショックです。

よおく見ないとわからないと思いますが・・・少しづつ違っていて興味深いですw

XJR1200に純正で採用されていたOhlinsのツインショックです。

1300の物と比べると中身が少しづつ違います。劣化した消耗パーツを交換してエア抜きオイル充填して完成です。

外観はとても綺麗な状態でしたが、初めてのメンテナンスの様でガス圧は低下しバンプラバーは砕け散って欠損しておりました。

其の他にも消耗している基本的な部品は全て交換しました。

HONDA RVF400のフォークです。

95年頃に生産されたマシンです。中型マシンですがスタンダード状態で贅沢なパーツが装備されていたマシンです。

今でも大切にされているそうです。良いですねー♪

ヤマハ純正のショックです。

創輝というサスペンションメーカーなのでShowaやKYBとはちょっと違うんですね。

エア抜き様のプラグ穴を設置したり、タイプによっては高圧ガスの注入口を設置する必要があります。

最近抜けてきた感じがあるとのことで定期メンテを行いました。

再塗装済みのスプリングをセットして完成です！

バンプラバーが砕け散ってなくなっていました。

今回、オーナー様のご希望でスプリングを蛍光イエローに塗装させていただきました。

画像では見えにくいですが・・・ロッドの一部に錆が発生しています。

弊社に持ち込まれた時はオイルが漏れていました。

ショックロッドは再メッキしてからメンテナンスを続行します。

ガス式のリアショックは高圧ガスが充填されておりますのでロッドの錆やメッキの状態は重要事項になります。