XL230です。エンジンはSL系なんですが・・・。

ヘッドカバーを外して点検しようとした所、エンジン降ろさないとヘッドカバーすら外れないΣ（・□・；）！！！

知りませんでしたよ。とほほほ・・・。

オーナー様から突然パワーダウンしたとの事で点検してみるとカムチェーンがコマ飛びしていました。

念の為、ピストンとバルブが接触してないか確認しないといけないし、降ろした方が作業し易いので、まあいっか！

続く・・・

リアショックユニット、スイングアーム、リンクアーム含めたリアサスペンションのフルメンテを行います。

先ずはリアショックを分解！凄い汚れたオイルが出てまいりましたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

アルミ無垢のボディですのでオイルが劣化し易いのが珠に傷ですね(^^;

ボロボロになっていたバンプラバーは交換です。勿論シール類やピストンバンドも交換します。

ヘタるとバンプラバーにダメージが行きやすくなるのでメンテナンス時期の目安にしていただくと良いかもしれません。

リンクやスイングアームも分解洗浄しグリスアップ完了しました！

ダストシールはひび割れなどが一部ありましたので全て交換し、ピボット部のブッシュも交換しました。

このモデル、ピボット部のブッシュが樹脂製なのもあって一部破損していました。全て正常になり車体に組込んで完成させます。

林道ゲロ系アタックの方は定期的にメンテをお勧めします！駄目だこりゃあ～になってしまう前にご検討下さいm(__)m

先日、ショックロッドが再メッキ工場から戻ってきましたので着手しました。

すっかり再生されて綺麗になりました。

各部洗浄し、ガスの注入口がないので別途取付して完成させます。

CB1300SFのリアショックのオーバーホールに取り掛かりました。オーナー様の話によるとロッドに錆は無いとの事でしたがストローク奥側に錆が発生しておりました。

本来は再メッキが必要なのですが相談の上、なるべく影響せぬ様に研磨し純正よりも高さのあるバンプラバーを装着して対応する事になりました。

ガス抜け等のヘタリを生じてくるとショックが奥までストロークし易くなりオイル漏れを発生させるやもしれませんので保証対象外となってしまいます。

バンバン200のフロントフォークをオーバーホールしました。

時間が経過している為、シールがひび割れてオイルが滲んでいました。

車体に取り付けて完成させます！

SHOWA製のツインショックです。片側からはオイルが折れていました。

先ずは分解点検。

画像ですとわかり難いのですが、漏れていた側のショックはロッドガイドが偏摩耗してます。

変形して傷付いてしまっているブラッダも交換します。

ダンパーを左右共に完成させてリークテストを行い、問題なければスプリングをセットして完成です！

CRM250のリアショックオーバーホールに着手しました。

古いモデルですのでロッドに無数の錆が発生していますので専門工場で再メッキを依頼します。

ようやく秋めいてきました。

今年の夏の猛暑はホントに死ぬかと思いましたが今日は涼しかったですね。

先日、ショックロッドの再メッキに出していたロッドが見事に再生されて戻ってきましたので組上げます！

エア抜きオイル充填の図でーす。

入庫した時、オイルがダダ洩れでしたので十二分にダンパーをリークテストしてからスプリングをセットして完成させます。

VFR400Rのリアショックですが、ショックロッドは錆びが広範囲で発生しています。

このままですとオーバーホールできませんので専門の工場へ再生してもらいます。

かなりオイル漏れが激しい状態で入庫しました。云十年間、耐えに耐えたこの子を誉めてあげたい(笑)！

ガス抜けが激しくブラッダ(ガス袋)は変形し、画像だとわかり難いかもしれませんが、内圧不足によるロッド保持力低下の為ガイドブッシュのコーティングは一部剥げていました。

綺麗に洗浄して積年の垢を落としてあげました。これでまたこの子も頑張ってくれることでしょう！